Der neue Honda Integra Motorrad-Performance mit Scooter-Komfort

Der Honda Integra verbindet die nutzerfreundlichen Vorzüge eines
Großrollers mit den fahrdynamischen Vorteilen eines Motorrads. Aufrechte
Sitzposition und bequeme Beinhaltung, großzügige Motorisierung,
überzeugendes Handling, Schutz vor Wind und Wetter, reichlich
Stauraummöglichkeiten und nicht zuletzt ein fortschrittliches
Doppelkupplungsgetriebe.

So verknüpft der Integra in der Mittelklasse bestes Fahrverhalten
und einfache Bedienung punktgenau mit Fahrspaß und Praxistauglichkeit.
Dank modernster Technik überzeugt die neue Honda-Kreation dazu mit
besonders sparsamem Verbrauch sowie höchster Umweltfreundlichkeit.
Herzstück des innovativen Fahrzeugkonzepts ist eine neu entwickelte
Antriebseinheit. Der flüssigkeitsgekühlte Zweizylindermotor mit 670 cm

Hubraum
wurde betont kompakt und leichtgewichtig konstruiert. Geringe
Einbaumaße und günstige Schwerpunktlage wirken sich vorteilhaft auf
Handling und Raumangebot aus. Das Triebwerk produziert bei unteren und
mittleren Drehzahlen viel Durchzugskraft – also genau in jenen
Bereichen, die von Fahrern und Fahrerinnen in der Praxis am meisten in
Anspruch genommen werden. Im Einklang mit nutzerfreundlicher
Kraftentfaltung wurden sparsamer Kraftstoffverbrauch und niedrige
Emissionen angestrebt und erfolgreich umgesetzt. Parallel wurde ein
Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation entwickelt. Diese Technik
erlaubt kupplungsloses Anfahren sowie automatisiertes Schalten,
wahlweise voll automatisch oder gezielt per Tastendruck am Lenker. Dabei
gehen die Schaltmanöver weich und ohne Kraftschlussunterbrechung
vonstatten. Weitere Vorteile gegenüber konventioneller
Riemenautomatik-Kraftübertragung liegen im Motorradähnlichem Feeling
sowie optimierter Bedienungsfreundlichkeit: Nahtlose Kraftübertragung
ohne Kraftverlust.

Bei der Umsetzung des Integra-Konzepts dienten Designern und
Ingenieuren zur Orientierung Schlüsselworte wie „Fun“, „Easy“, „Komfort“
und „Sicherheit“. Neben dem neuen Antrieb und der Weiterentwicklung der
von der VFR1200F bekannten Doppelkupplungstechnologie wurde neben dem
Fahrzeug-Design auch der Fahrwerktechnik gebührende Aufmerksamkeit
zugewendet. Leichte Fahrbarkeit, bestes Handling, sicheres Fahrverhalten
und einladend unkomplizierte Bedienbarkeit standen ganz oben im
Lastenheft.

Hauptmerkmale

1. Dynamische Performance

1.1 Motorrad-Fahrgefühl
Ein
Brückenrahmen aus Stahl nimmt den neuen Motor mitsamt dem
Doppelkupplungsgetriebe auf. Die stabile Konstruktion gewährleistet,
dass dynamische Fahrleistungen, Handling und Fahrstabilität absolut
vergleichbar mit dem eines Motorrads sind. Hochwertige
Radführungs-Komponenten, große 17 Zoll-Felgen und moderne
Niederquerschnittreifen (vorne 120/70, hinten
160/60) tragen zu
präzisem Fahrverhalten bei. Ein Combined-ABS-Bremssystem sorgt für
einfache Bedienung und Sicherheit bei Bremsmanövern.

1.2 Komplett neuer Motor

Kompakte, benzinsparende
Antriebseinheit Ein von Grund auf neu entwickelter Parallel-Twin mit 670
cm3 Hubraum überzeugt mit kraftvoller Leistungsentfaltung bereits bei
mittleren und unteren Drehzahlen. Der vorbildlich niedrige
Benzinverbrauch von im Schnitt nur 3,7 Liter auf 100 km sorgt in dieser
Hubraumkategorie für neue Maßstäbe und setzt leichtfüßigem Fahrspaß und
Alltagstauglichkeit die Krone auf.

1.3 Moderne Getriebetechnik

Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation
Die
“Double Clutch Transmission”, kurz DCT, ist eine fortschrittliche
Getriebetechnik, die besonders weiche Gangwechsel ermöglicht. Zwei
Kupplungspakete, deren abwechselnder Eingriff gezielt gesteuert wird,
erlauben Schaltmanöver ohne Unterbrechung der Zugkraft. Das
Doppelkupplungsgetriebe, das in der zweiten Generation noch kompakter
ausfällt, erledigt ebenfalls das Ein- und das Auskuppeln automatisch.
Anfahr- als auch Anhalte-Manöver sind damit so einfach wie ein
Kinderspiel. Integra-Fahrerinnen und Fahrer können zwischen den
Betriebs-Modi wählen. Im manuellen Modus (MT) werden die Gänge händisch
über Drucktasten am Lenker gewechselt. Im Automatik-Modus (AT) wechselt
das Doppelkupplungsgetriebe selbsttätig die Gänge und schaltet
automatisch herauf und herunter. Dabei können zwei Betriebsarten
vorgewählt werden: S für sportliche Fahrweise und D für normale
Gangart.

1.4 Stilvoll und praxisgerecht

Innovatives Styling, bester Wetterschutz
Der
optische Auftritt des Integra präsentiert sich faszinierend modern. Das
Design verbindet gefällige Formensprache mit perfekter
Oberflächenqualität sowie stilvoller Linienführung. Praxisgerechter
Wind- und Wetterschutz und komfortable Sitzposition ergänzen einander
perfekt.

2. Modelldetails

2.1 Styling

Innovatives Styling
Der
Integra basiert auf einem neuen Fahrzeugkonzept, das bestechende
Funktionalität mit stilvollem Auftritt verbindet. Auf der Motorshow in
Mailand 2010 hatte Honda erstmals das Konzept-Fahrzeug „New Mid Concept”
vorgestellt. Dabei wurde eine typisch bequeme Roller-Sitzposition mit
der Linienführung einer Sportmotorrades kombiniert. Beim Integra wurde
dieses
Gedankengut aufgenommen und perfektioniert, wobei stets eine
Kombination aus Fahrspaß und praxisgerechter Mobilität im Vordergrund
stand.

Form und Funktion
Ein leuchtstarker
Multireflektorscheinwerfer sowie seitlich in V-Form angeordnete Blinker
prägen die charakteristische Frontpartie des Integra. Eine breite, hohe
und aerodynamisch hinterlüftete Frontscheibe, die sich nach oben Honda
anschließt, rundet den bereits von der Karosserie bewirkten Wind- und
Wetterschutz effizient ab.

Das Design setzt optisch und
funktionell neue Maßstäbe. Moderner Look und Praxistauglichkeit wurden
zu einer überzeugenden Symbiose vereint. Die rahmenfest montierte und
aerodynamisch optimierte Verkleidung stellt den gewünschten Wind- und
Wetterschutz sicher. Die Öffnungen in Front- und Seitenbereichen sowie
in nicht sichtbaren Bereichen des Fahrzeugs bewirken eine optimale
Durchströmung des Wasserkühlers, damit auch im Stadtverkehr eine
effiziente Kühlung gewährleistet ist, während gleichzeitig die
Fahrerbesetzung von heißer Abluft verschont bleibt. Seitliche
Abdeckungen von Motor und Getriebe bewirken einen “mechanischen” Look
der über die ganze Länge organisch verkleideten Maschine. Die elegante
Linienführung mündet schließlich in einem knackigen Heck, das die
möglichen dynamischen Qualitäten signalisiert.

Angenehm praktisch und qualitativ überzeugend
Trotz
grundsätzlicher schlanker Proportionen konnte der Integra mit 15 Litern
Stauraum ausgestattet werden. Unter der abschließbaren Doppelsitzbank
ist Platz für einen Helm und weitere Utensilien. Gut zugänglich findet
sich hier auch der Einfüllstutzen für den Benzintank. Der
Klappmechanismus der Sitzbank ist sanft gedämpft, die Anmutung von
Präzision und sorgfältiger Verarbeitung wird durch die Verriegelung
unterstützt, die präzise einrastet und schließt.

Ein
Handschuhfach befindet sich vor dem Fahrer in der Verkleidung, ideal für
Handy, Geldbörse oder andere Kleinigkeiten. Eine Bordsteckdose ist
serienmäßig vorhanden, um bei Bedarf ein Navigations- oder ein
Handy-Ladegerät zu betreiben. Der Tank bietet ein Fassungsvermögen von
14,1 Litern. Dank des außerordentlich sparsamen Benzinverbrauchs verfügt
der Integra über einen Aktionsradius von bis zu 400 Kilometern.

Komfortable Sitzposition, reichlich Bewegungsfreiheit
Der
Integra fasziniert rollertypisch mit höchster Bedienungsfreundlichkeit.
Der Fahrer sitzt bequem und aufrecht. Auf- und Absteigen ist
kinderleicht. Es gibt genug Bewegungsfreiheit für die nach vorne
gerichteten Beine. Das Fahrzeug lässt sich verblüffend einfach
beherrschen; auch von Zweirad-Einsteigern. Die niedrige Sitzhöhe von 790
mm und der breite Lenker tragen dazu bei, dass der Integra sich auch im
Stopp-and-Go-Verkehr sicher beherrschen lässt. Die speziell konturierte
Sitzbank trägt dazu bei, bei Bedarf mit den Füßen sicheren Bodenkontakt
zu erhalten. Berücksichtigt wurde selbstverständlich auch der
Soziuskomfort: Der Beifahrer sitzt auf der gestuften Sitzbank etwas
höher und genießt so einen guten Überblick. Die ausklappbaren
Beifahrer-Fußrasten sind ideal für ein gutes Balancegefühl positioniert.
Dazu sind für sicheren Halt rechts
und links stabile Haltegriffe angebracht.

Cockpit mit fortschrittlichem Multifunktions-Display
Das
Cockpit liegt günstig im Blickfeld und erlaubt dank sorgfältiger
Gestaltung müheloses Ablesen auf einen Blick. Das Multifunktionsdisplay
umfasst einen digitalen Tachometer, einen Drehzahlmesser mit digitaler
Balkenanzeige, eine Zeituhr, eine Benzinstandanzeige, eine
Kilometeranzeige und zwei Tageskilometerzähler sowie einige
Kontroll-Lampen.

Das exklusive Multifunktionsdisplay des Integra
2.2 Chassis
Leichtes Handling, sicheres Fahrverhalten
Der
Integra ist mit großen Laufrädern im Motorradformat ausgestattet. Mit
dem Brückenrahmen aus Stahl, einer perfekten Chassisgeometrie sowie
hochwertigen Radführungselementen wird ein vorbildlich sicheres
Fahrverhalten bewirkt. Ihren Teil dazu bei trägt die ausgewogene
Gewichtsverteilung. Der kompakte Twin mit um 62 Grad vorgeneigter
Zylinderbank ist schwerpunktmäßig in günstiger Lage im Rahmen
positioniert. Die sorgfältig abgestimmte Konstruktion bewirkt ein
leichtes, ausgewogenes Handling und sichere Kurvenlage bei jeder
Gangart, in der City wie bei Überlandfahrt.

Kompakte Rahmen-Ausmaße, Zentralisierung der Massen
Konventionelle
Rahmen sind meist mit Doppelrohrschleifen versehen, die Motor und
Kraftübertragung aufnehmen und den Steuerkopf mit der Schwingenlagerung
verbinden. Um die kompakte Bauweise des neu entwickelten Viertakt-Twins
vorteilhaft zu nutzen, hat Honda für den Integra einen neuen
Brückenrahmen entwickelt. Dieses raumsparende, leichte und
stabile
Konstrukt erlaubt eine vorteilhafte Schwerpunktlage und optimiert
gleichzeitig die Zentralisierung der Massen, mit positiven Auswirkungen
für das Handling.

Hochwertige Federungselemente
Eine
verwindungssteife und perfekt abgestimmte Teleskopgabel mit 41 mm
Standrohrdurchmesser führt das Vorderrad, der Federweg beträgt 120 mm.
Die Hinterradaufhängung wird über einen Monostoßdämpfer und Hondas
Pro-Link-Hebelsystem bewerkstelligt, das beim Einfedern für progressives
Ansprechen der Feder-/Dämpfer-Einheit sorgt. Die 570 mm lange
Stahlrohr-Hinterradschwinge wirkt sich vorteilhaft auf gute Traktion
aus. Diese ist in stabiler Kastenbauweise ausgeführt, die Schwingenholme
messen jeweils stattliche 75 mm x 35 mm. Die kompakte Bauweise der
Pro-Link-Konstruktion trägt dazu bei, dass genügend Platz für den
Stauraum unter der Sitzbank als auch für das Tankvolumen übrig
bleibt.

Gussräder im 17 Zoll-Format
Die verbauten
Radgrößen unterstreichen die Konsequenz, mit der ein motorradtypisch
sicheres Fahrverhalten für das neue Fahrzeugkonzept angestrebt wurde.
Der Integra ist mit 17 Zoll großen Felgen ausgestattet. Die
Aluminiumgussräder mit Y-förmig gestylten Speichen sind mit modernen
Radialreifen bestückt, vorne in der Dimension 120/70-17, hinten in der
Größe
160/60-17. Die Antriebskraft wird über eine verschleißarme
520er O-Ring-Rollenkette vom Getriebeausgang zum Hinterrad übertragen.
Der Kettenantrieb trägt dazu bei, die ungefederten Massen der
Radaufhängung gering zu halten, was zur Optimierung der Straßenlage
beiträgt. Die Ausstattung mit 17 Zoll-Rädern verhilft dem Integra zu
beeindruckend sicherer Fahrtstabilität, speziell auch in Schräglage oder
bei Bremsmanövern.

Scooter-Performance mit Stil

Bremssicherheit dank Combined-ABS-System
Der
Integra ist mit dem bewährten Combined-ABS-System ausgerüstet. Diese
Kombibremse ist in der Praxis bewährt und hilft sowohl Einsteigern als
auch routinierten Fahrern, Bremsmanöver mit großer Sicherheit
auszuführen. Der rechte Bremshebel wirkt auf das Vorderrad, und zwar auf
zwei Kolben der dort montierten Dreikolben-Bremszange. Damit kann
bereits eine starke Verzögerung bewirkt werden. Der linke Bremshebel
kontrolliert nicht nur die Hinterradbremse, sondern leitet über ein
Regelventil auch ein bestimmtes Maß an Bremskraft auf den mittleren
Kolben der vorderen Bremszange. Auch mit dieser Kombibremsfunktion kann
effizient verzögert werden. Bei gleichzeitiger Betätigung beider Hebel
zeigt der Integra ein optimales, ausgeglichenes Bremsverhalten und kommt
bei Bedarf vehement und sicher zum Stehen.

Der
ABS-Antiblockierschutz erhöht die Sicherheit speziell bei Bremsmanövern
im Grenzbereich, auf regennasser Fahrbahn oder bei Schreckbremsungen.
Die ECU-Steuereinheit erfasst über Sensoren mögliche Anzeichen von
Schlupf an den Rädern und regelt den Bremsdruck entsprechend ein, so
dass Blockieren ausgeschlossen ist. Positiver Effekt der ABS-Technik
sind kurze Bremswege bei Vollbremsungen und maximale Sicherheit für
Fahrer und Beifahrer.

2.3 Motor

Praxisgerechtes Konzept
Vor der Entwicklung
des Integra führte Honda intensive Markforschung bei den anvisierten
Mittelklasse-Zielgruppen durch. Dabei trat zu Tage, dass 90 Prozent der
Gesamtfahrleistung in der Regel mittlere Reisegeschwindigkeiten nur
selten übersteigt. Weiterhin kristallisierte sich heraus, dass allgemein
großer Wert auf harmonische und praxisfreundliche Drehmomententfaltung
gelegt wird, ebenso auf problemlose Bedienung sowie Wartungsarmut.
Möglichst geringer Benzinverbrauch war eine weitere Priorität. So setzte
sich das Entwicklerteam ambitionierte Ziele, u.a. den Benzinverbrauch
im Vergleich zu gängigen Triebwerken gleichen Hubraums um 50 Prozent zu
verbessern.

Moderne, zukunftsträchtige Motorkonstruktion
Der
flüssigkeitsgekühlte Zweizylindermotor des Integra mit 670 cm3 Hubraum
wurde komplett neu konstruiert und präsentiert sich als moderne,
zukunftsträchtige Konstruktion, die allen Anforderungen des 21.
Jahrhunderts gewachsen sein sollte. Dank sorgsam ausgewähltem
Bohrungs-Hub-Verhältnis (73 zu 80 mm), pfiffigem SOHC-Zylinderkopf,
reibungsarmer Konstruktion und sorgfältig optimiertem
Verbrennungsprozess wird eine drehmomentstarke und im Alltag angenehme
Leistungscharakteristik erzeugt. Mit Anteil daran hat die Konstruktion
der Kurbelwelle mit vergleichsweise hoher Schwungmasse.

Das
Integral-Triebwerk entwickelt seine nominelle Höchstleistung von 38,1 kW
(52 PS) bei 6.250 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment
beträgt stolze 62 NM bereits bei 4750 Touren.

Moderner Parallel-Twin mit pulsierender Laufcharakteristik
Der
Zweizylinder sorgt dank seiner pulsierenden Laufkultur für besonderes
Fahrvergnügen. Verantwortlich dafür sind die Kurbelwelle mit 270
Grad-Kröpfung sowie eine versetzte Zündfolge. Diese konstruktiven Kniffe
sorgen dafür, dass der Parallel-Twin mit nebeneinander platzierten
Zylindern letztlich doch wie ein V-Motor funktioniert und eine
entsprechende Charakteristik an den Tag legt. Für diese um 270 Grad
gekröpften Kurbelwelle griff Honda auf eine spezielle Produktionstechnik
zurück, die erfolgreich bereits bei V6-Automotoren angewendet wurde.
Die Welle, die zunächst wie eine herkömmliche 180°-Welle produziert
wird, erhält auf einer Seite in einem finalen Bearbeitungsschritt
schließlich eine weitere Drehung um 90 Grad.

Um die primären
Vibrationen eines Motors mit einer 270°-Kurbelwelle auszugleichen, wäre
ein Ausgleichssystem mit zwei Balanceachsen ideal. Damit sollte sich
theoretisch die Laufruhe ähnlich einer sechszylindrigen Honda Gold Wind
erreichen lassen. Gleichwohl statteten die Honda-Ingenieure den
Integra-Twin mit nur einer Ausgleichswelle aus, um gezielt ein angenehm
pulsierendes Laufverhalten zu erzielen. Die Laufkultur wird durch einen
gemeinsamen Ansaugtrakt für beide Zylinder nochmals optimiert. Die
Gasschwingungen zwischen den beiden Einlasskanälen – zusammen mit den
angepassten Ventilsteuerzeiten sowie den versetzten Zündzeitpunkten –
unterstützen die gewünschte Charakteristik in positiver Weise.

Besonders genügsamer Kraftstoffverbrauch
Bei
der Entwicklung des Integra-Triebwerks wurde intensiv auf Kenntnisse
der Stöchiometrie (Chemisches Rechnen) zurückgegriffen, die die Lehre
von der mengenmäßigen Zusammensetzung chemischer Verbindungen sowie der
Mengenverhältnisse der beteiligten Stoffe bei chemischen Reaktionen ist.
Mit der Analyse der Verbrennungsabläufe konnten exakt jene Luft- und
Benzinanteile bestimmt werden, die für maximal effiziente Verbrennung
bei niedrigen wie hohen Drehzahlen sowie unter allen Witterungs- und
Umweltbedingungen notwendig sind. Dank erheblicher Anstrengungen konnten
die Honda-Entwickler die gesetzten Verbrauchsziele schließlich sogar
noch übertreffen. Der Benzinverbrauch des Integra von durchschnittlich
3,7 Liter auf 100 km setzt neue Maßstäbe – vergleichbare Modelle
konsumieren bis zu 40
Prozent mehr.

Die
Benzinsparqualitäten des Integra sind auch die Folge konstruktiver
Maßnahmen. Der Triebwerk wurde gezielt auf reibungsarme Funktion
optimiert und die Zahl der bewegten Teile so gering wie möglich
gehalten. So wird zum Beispiel die Ölpumpe nicht über eine separate
Nebenwelle angetrieben, sondern mit über die Balancerwelle. Der Antrieb
der Wasserpumpe erfolgt mit über die Nockenwelle. Die Kolben sind mit
einer reibungsmindernden Beschichtung versehen. Im Übrigen zeichnet
konsequenter Leichtbau die Aluminium-Konstruktion aus. Auch die
Ventilkipphebel sind auf der Kontaktfläche zur Nockenwelle
reibungsreduzierend rollengelagert.

Kompaktes Motordesign gestattet optimale Chassiskonstruktion
Mit
Blick auf das innovative Konzept des Integra wurde der Antrieb bereits
während der Konstruktion integriert. Die raumsparende Bauweise mit der
nach vorne geneigten Zylinderbank eignet sich ideal, am alle
Anforderungen bei der Chassiskonstruktion nach Fußraum, Staukapazität
und einer entspannt aufrechten Sitzposition erfüllen zu können. Vor
diesem Hintergrund erklärt sich auch die Verwendung weiterer
raumsparender Bauteile. Etwa der kompakten Auspuffanlage mit nur einem
Schalldämpfer. Oder der neuartigen Anordnung der Einspritzdüsen, die
direkt in den Ansaugkanälen des wassergekühlten Zylinderkopfes platziert
sind. So präsentiert sich der Integra hochmodern und in allen Belangen
durchkonstruiert als ein Scooter der Extraklasse.

Saubere Emissionen
Die
Berücksichtigung stöichiometrischer Erkenntnisse und des daraus
resultierenden geringen Benzinverbrauchs wirkt sich auch bei der
Reduzierung von Abgasemissionen aus. In Verbindung mit der
elektronischen PGM-FI-Kraftstoff-Einspritzung werden die Emissionen
ungefähr auf die Hälfte der Euro 3-Abgasnorm reduziert. Höchste
Umweltfreundlichkeit sowie extrem sparsamer Benzinverbrauch stellen das
Integra-Triebwerk an die Spitze des Machbaren – ohne Kompromisse
hinsichtlich kraftvoller Leistungsentfaltung oder angenehmer Laufkultur.
Der Katalysator ist im Abgassystem nahe am Auslass positioniert, um
schnelle Erwärmung zu gewährleisten, was die effiziente Abgasreinigung
zusätzlich rasch in Gang setzen hilft.

Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation
Das
Doppelkupplungsgetriebe von Honda wurde zunächst für die VFR1200
entwickelt. Für den Integra-Twin mit knapp 700 Kubikzentimtern wurde
diese im Motorradsektor neuartige Technik mit einer vereinfachten
Hydrauliksteuerung und Detailverbesserungen optimiert. Die innovative
Schaltbox präsentiert sich somit kompakter und leichter. Der Elektronik
wurde zudem eine „Lernfunktion“ hinzugefügt, die in allen Fahrmodi den
Fahrstil des Nutzers erkennt und die Schaltvorgänge entsprechend
adaptiert. Damit ist allzeit eine perfekte Funktion sicher gestellt, im
Stadtverkehr wie bei einer Fahrt über einen Alpenpass.

Neben
dem kupplungslosen Anfahren erlaubt ein Doppelkupplungsgetriebe, die
Gangwahl entweder im manuellen Modus (MT) über Drucktasten am Lenker zu
bewerkstelligen oder im Automatik-Modus (AT) selbsttätig wechseln zu
lassen. Dann werden die Gangstufen automatisiert herauf und herunter
geschaltet. Dafür können zwei Betriebsarten vorgewählt werden: S für
sportliche Fahrweise und D für normale Gangart. Egal, wie die Gangwahl
letztlich erfolgt, die Schaltmanöver gehen weich und ohne
Kraftschlussunterbrechung vonstatten, was speziell im Soziusbetrieb als
angenehm empfunden wird.

Weiterer Vorteil: Der Verbrauch
bewegt sich dank höchster Effizienz auf gleichem oder niedrigerem Niveau
wie mit einem Schaltgetriebe.

Das Doppelkupplungsgetriebe
überzeugt gegenüber einer herkömmlichen Schaltbox mit gesteigertem
Bedienungskomfort. Dem Fahrer werden die sonst üblichen
Bedienungsvorgänge mit Kupplungs- und Fußschalthebel erspart, so dass
die Aufmerksamkeit voll und ganz dem Straßenverlauf und den übrigen
Verkehrsteilnehmern gewidmet werden kann. Ob das Doppelkupplungsgetriebe
manuell oder automatisiert geschaltet wird, spielt keine Rolle, die
motorradtypische Dynamik beim Gangwechsel bleibt auf jeden Fall voll
erhalten.

Lange Wartungsintervalle
Modernste Technik und
fortschrittliche Fertigungsmethoden tragen dazu bei, dass der neue
Integra seine künftigen Besitzer nicht nur mit begeisternden
Fahrleistungen und niedrigen Betriebskosten entzückt, sondern auch
punkto Wartungsintervallen zu überzeugen vermag. Lediglich alle 12000
Kilometer stehen Inspektionen in einer autorisierten Honda-Fachwerkstatt
auf dem Wartungsplan. Bei den besonders hochwertigen Iridium-Zündkerzen
wird ein Wechsel sogar erst nach 48000 Kilometern
empfohlen. Fahren und sparen ist mit dem neuen Honda Integra also in der Tat keine Hexerei.

3. Farben

Der Honda Integra wird in drei Farben angeboten:

Pearl Sunbeam White
Candy Graceful Red
Pearl Cosmic Black

4. Optionales Zubehör

Die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten der Integra werden durch ein breites Original Honda Zubehörangebot ergänzt:

Koffer Satz 29L
Die
Koffer aus widerstandsfähigem Kunststoff zeichnen sich durch eine
schmale Bauweise aus, damit sich der Integra unverändert wieselflink
durch dichten Stadtverkehr steuern lässt. Das Fassungsvermögen beträgt
dennoch stolze 29 Liter.

Koffer Verkleidungssatz
Dank farbiger Deckel lassen sich die Integra-Koffer passend zur Fahrzeugfarbe individualisieren.

Koffer Innenpacktaschen
Praktische, passgenaue Innentaschen, die Laden und Entladen leicht von der Hand gehen lassen.

Top Case 40L
Extra großer Gepäckraum, im Alltag vielfältig nützlich. Fassungsvermögen 40 Liter.

Top Case 35L
Praktischer Gepäckschlucker. Fassungsvermögen 35 Liter.

Top Case Innenpacktasche
Passgenau und superpraktisch. Damit ist das Be- und Entladen auf Reisen wie im Alltag im Handumdrehen erledigt.

Beinschutz
Zusätzliche
Deflektoren, die an der Karosserie angebracht werden; verbessern
nochmals den Windschutz und den Komfort für den Fahrer.

Alarmanlage
Wirksamer Diebstahlschutz, wird an den serienmäßigen Kabelbaum angeschlossen.

Heizgriffe
Der
Integra, der vorbildlich praxisgerechte Mobilität ermöglicht, kann auch
mit heizbaren Griffen ausgestattet werden, die dem Fahrer bei kühler
Witterung zu wohliger Handwärme verhelfen.

U-Schloss
Extrem stabiler, zusätzlicher Diebstahlschutz, der im Fahrbetrieb unter der Sitzbank verstaut werden kann.

Faltgarage für Außen
Atmungsaktive
Outdoor-Abdeckung, die den Lack vor schlechtem Wetter,Kratzern und
UV-Strahlung schützt. Ideal, wenn das Fahrzeug länger auf der Straße
abgestellt wird.

5. Technische Daten – Integra (ED-Typ)

MOTOR
Typ Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Zweizylinder Reihenmotor, SOHC, 8 Ventile

Hubraum 670 cm3

Bohrung x Hub 73 mm x 80 mm

Verdichtung 10,7 : 1

Max. Leistung 38,1 kW (52 PS) / 6.250min-1 (95/1/EC) /

Max. Drehmoment 62 Nm / 4.750min-1 (95/1/EC) /

KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung PGM-FI elektronische Kraftstoffeinspritzung

Drosselklappen-Ø 36 mm

Tankinhalt 14,1 Liter

ELEKTRIK

Zündung Computergesteuerte, digitale Transistorzündung

Zündkerze IFR6G-11K

Starter E-Starter

Batterie-Kapazität 12 V / 11 Ah

Scheinwerfer 12 V; 60W × 1 (aufgeblendet) / 55 W × 1 (abgeblendet)

KRAFTÜBERTRAGUNG

Getriebe 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe

Betätigungs-Modi automatisch (D oder S), manual über Drucktasten

Kupplung Mehrscheiben im Ölbad, zwei Kupplungspakete

Primärübersetzung 1.921

Gangstufen 1 2.666
2 1.904
3 1.454
4 1.200
5 1.033
6 0.837

Endübersetzung 2.437

Endantrieb Kette

RAHMEN

Typ Brückenrahmen aus Stahl

CHASSIS

Abmessungen (LxBxH) 2.195 mm x 790 mm x 1.440 mm

Radstand 1.525 mm

Lenkkopfwinkel 27°

Nachlauf 110 mm

Sitzhöhe 790 mm

Bodenfreiheit 135 mm

Gewicht voll getankt 238 kg

Max. Zuladung 195 kg

Zul. Gesamtgewicht 433 kg

RADAUFHÄNGUNG

Typ Vorne Teleskopgabel mit 41mm Ø, 120 mm Federweg

Hinten Mono-Stoßdämpfer mit Pro-Link-Umlenkung, 120 mm Federweg

RÄDER
Typ
Vorne Aluminiumgussfelgen
Hinten Aluminiumgussfelgen

Felgengröße Vorne 17M/C x MT3.50
Hinten 17M/C x MT4.50

Reifengröße Vorne 120/70-ZR17M/C (58W)
Hinten 160/60-ZR17M/C (69W)

Reifendruck Vorne 2,5 bar
Hinten 2,9 bar

BREMSEN
Typ Vorne 320 mm Einscheibenbremse, Dreikolbenzange, Sintermetallbeläge, Combined-Bremssystem mit ABS

Hinten 240 mm Einscheibenbremse, Einkolbenzange, Sintermetallbeläge, Combined-Bremssystem mit ABS

Alle Angaben ohne Gewähr. Änderungen von technischen Daten und des Ausstattungsumfangs vorbehalten.

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