Zx 10R 2008

Stimmt...sieht irgendwie genauso bescheiden aus, wie die neue Blade

also irgendwie sind die 2008er Modelle optisch ein Rückschritt gegenüber den 2007ern. Der riesige Endschalldämpfer kann doch wohl nicht deren Ernst sein

da kann ich nur sagen:

nacktfahren iss geil
soll heisen ,ich mag keine verkleidungen

Wie, die ZX-10R ist nix für dich?

Zu teuer? Zu groß? Zu schwer? Zuviel Power?

Kein Problem - 2008 gibt es doch auch wieder die ZX-6R

Diese Ninja hat 599 ccm, nur rund 130 PS, ist drosselbar auf 34 PS,
Sitzhöhe nur 820 mm und 167 kg Trockengewicht ...

Das ist immer noch zuviel?

Weniger bezahlen und trotzdem tolle Ninja-Optik?

Anfängerfreundliche (aber nicht nur) Leistung?

Trockengewicht 15 kg weniger und 4 cm weniger Sitzhöhe als bei der 600er?

... und nen schicken Auspuff gibt es auch dazu?

Kein Problem - gibt's von Kawasaki in 2008! Link ---> techn. Daten <--- Link

Bye.KH

Ihr beiden seid eh zu alt für sowas!

Es wird echt immer schlimmer was da dem Motorradfahrer vor die Nase geschmissen wird von den Designern vom anderen Kontinent.
Nuja, vllt kratzen die ja in Sachen Design auch mal die Kurve und schauen sich mal ein bissel bei den Italienern um.

Gruss

Sepp

Das mit dem Design, da geb ich dir recht ... wenn die Japaner designen, dann sind 9 von 10 Designern an einem neuen Mopped eigentlich ganz gut drauf, aber der 10. der muss irgendso nen Mist ans Mopped designen.

Die Italiener können das besser, dafür kostet es aber auch ne Menge mehr, und nicht nur das, das gesparte Geld für die miese Ersatzteilversorgung scheinen die Designer auch noch zu kriegen.

KH

olli ,

ja, du hast ja fast recht!
Aber die ZX-6R wird neue Aufkleber haben

@Stubble
<--- so isser ebend

KH

Mit neuer Optik und neuem Fahrwerk will man den Anschluss in der 1000er-Superbike-Klasse nicht verpassen - und stellt die bislang radikalste Kawasaki vor, die die Fans je gesehen haben

Also lahm war die Alte definitiv nicht. Unhandlich, vielleicht ein wenig zickig bis schwierig. Aber sonst? Sei's drum, für 2008 präsentiert der kleinste der japanischen Motorradhersteller eine runderneuerte 1000er-Supersportler. Vorhang auf! Und gleich die erste kleine Enttäuschung: Noch immer gibt der hersteller die offizielle Leistung nicht preis. Nach internen Infos soll Power jedoch keinesfalls unter den 175 Pferdchen des Vorgängermodells liegen. Zu wenig? Iwoooohhhh !!!! Doch 180, G-Kat bereinigte Euro3-PS wären auch nicht schlecht.

Der Hammer aber dürfte das mit reichlich Feedback gesegnte Fahrwerk sein. Zumindest was die Aussage der Presseabteilung angeht. Im Vergleich zum Vorgängermodell lässt sich die Neue vorn sowie hinten im High- als auch Low-Speed-Bereich abstimmen. Was das heißt? Nicht mehr, als das ihr nun am besten Reifenwärmer, Dashboard und einen Fahrwerksspezie gleich mit an die Hausstrecke bringen solltet. Wer sonst sollte die vielen Daten auswerten, um letztendlich die richtige Entscheidung zu treffen, welcher Reifen, welches Setup nun wirklich optimal bei dieser oder jenen Temperatur wären?

Technische Daten Kawasaki ZX-10R, Mod. 2008
Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder, Hubraum 998 ccm, Bohrung x Hub 76,0 x 55,0 mm, Verdichtungsverhältnis 13,0:1, 4 Ventile/Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), elektronische Keihin-Kraftstoffeinspritzung ø 43 mm, Kastenprofil-Brückenrahmen aus Alu (Verbundstruktur aus Strangpress und Druckguss-Profilen), Radführung vorn: komplett einstellbare 43 mm-Ups-Gabel mit DLC-Beschichtung und Top-Out-Federn, hinten: hinten Bottom-Link Uni-Trak mit Gasdruck-Zentral-Federbein und Top-Out-Feder, Druckstufendämpfung: stufenlos, zwei Bereiche (High- und Low-Speed), komplett einstellbar, Bremsen vorn: 310 mm-Doppelscheiben im Petal-Wave-Design, Aufnahmen aus Aluminium, zwei radial montierte Vierkolben-Festsättel, hinten: Eine 220 mm-Solo-Scheibe mit Einkolben-Schwimmsattel, Reifen vo.: 120/70ZR17M/C (58W), hi.: 190/55ZR17M/C (75W)